セブン＆アイが、一昨年のＳＵＮＯＣＯ社に続いて、大手精製販売会社マラソン社傘下のＳｐｅｅｄＷａｙ（ＳＷ）の買収を発表しました。２兆１千億円という破格の買収額はコロナ以降で世界最大規模です。
店舗数で全米１位のセブンと３位のＳＷ社のプロフィールを調べたら、マラソン社の源流は１９世紀のロックフェラー・スタンダードオイル（ス社）傘下企業です。ス社が集中排除で解体されて以降、独自に歩んでいます。精製能力１７２万ＢＤで日本最大のＥＮＥＯＳと大差ありません。中古型製油所には軽質原油を投入し、新鋭の大型製油所は高い重質油分解能力を持っています。
ＳＳブランドとしてはマラソンの他に、かつてＪエナジーが提携して日本でコンビニampmを展開したアルコ、そしてＳＷです。
ＳＷ社は３９００店舗です。マラソン社ＨＰによると、コンビニ併設ＳＳは全店直営方式で運営されています。店舗数はセブンが全米一位、ＳＷは３位です。買収により１万４千店となります。
セブンのガソリン販売店舗は半数の４千５百店ですが、ＳＷは全店がＳＳです。
米国コンビニ専門誌が「ガソリンのシェア効率ベスト５０社」を公表しています。店舗数シェアに対する販売シェアの倍数です。平均の何倍売るかです。ＳＷは１．９５と全米平均の２倍の販売量を持っています。ランキングで２１位。逆に、セブンはランク外です。
セブンの年間ガソリン販売量は２６４０万ＫＬです。ＥＮＥＯＳを凌駕しています。ＳＷはＳＳ当りセブンの１．５倍（セブンの資料）販売しますから年間３４００万ＫＬになります。両社合わせれば年間６千万ＫＬ超となり、日本の総販売量を軽く凌駕します。
日本と違って、米国ＦＴＣ（公取委）は企業集中に神経質ですから、地域によっては店舗の売却命令が出るかも知れません。それでもセブンが破格のＭ＆Ａを選択したのは、「人口、ＧＤＰとも規模が大きくかつまだ伸びる市場」（セブン井坂会長・ＨＰにて）ということです。
米国ではコンビニのＭ＆Ａや店舗買収が活発化しています。フレッシュフードやＰＢ商品などチェーン独自の商品・サービス開発力勝負に突入して、旧態依然とした業態では立ち行かなくなっています。店舗競争の高度化です。
米国ではＳＳ＝コンビニです。
今回のＭ＆Ａでセブンはガソリンの魅力を明言しています。井坂会長は、①超的に米国需要は緩やかな減少（３０年間で０．４％）、②ＳＵＶなど低燃費車が伸びる一方ＥＶは限定的、③粗利は低位安定、④ガソリン価格がサウジ並みに安い（産油国であるから）等を挙げています。
ということは、ＥＶはともかくとして「着実に減販し高燃費車が多くガソリン価格が高い」日本市場では、セブンにとってＳＳ併設業態の魅力は高くないかもしれません。
国内でＳＳ併設業態を進める上で、私は大きなネックがあると考えています。
ＥＮＥＯＳで約１８０カ所のセブン併設店があります。高い集客力と年間百万ＫＬほどのガソリン販売貢献があると想像されます。非常に便利です。
問題はＳＳ併設店は元売直営はじめとして有力企業が並ぶことです。コンビニＦＣは本来、店主家族の自己労働を前提に成り立っています。しかし、特約店経営者がコンビニの深夜シフトに入ることはまずありえません。
米国セブンは直営２４％、７０％が社有賃貸でＦＣ店自己所有は６％に過ぎません。地場の名士が少ないだけに、フレッシュフードや新タイプ店舗など戦略を進めやすいでしょう。ＦＣ店の属性と性格からも、日本ＳＳコンビニ併設は増加に限界を抱えていると思います。
ただし、ＣＡ(コミッション・エージェント)は併設業態に最適だと思いますが。
ＣＯＣ・中央石油販売事業協同組合事務局
