燃料電池車（FCV）の新車販売が驚異的な伸びを見せています。絶好調です。
今年１～９月販売は前年同期比206％。単月では１月と９月が330％前後に達しています。「水素社会」がいよいよ幕を開けます。…ただし、１～９月のFCV販売台数合計は「582台」ですが…（笑）。
FCVは、10年前にメディアが盛大にお囃子を鳴らして「究極のエコカー」として威風堂々の登場でした。なにしろ燃焼時に排気ガスゼロで水しか出ないという画期的なCO２ゼロカーですから。
しかし、自動車検査登録情報協会による令和６年３月末現在の登録台数は7746台です。これ10年間のトータルです。
片や、同じエコカーでも2020年５月に販売された日産の軽乗用EV・サクラは、EVに逆風が吹いてはいるものの、今年１～９月で累計１万8266台を販売しています。
同期比でFCV 「31倍」です。また、サクラは９カ月で10年分のFCV保有台数の2.4倍を新車販売したことになります。
FCVのミライが登場した時に、COC会員も関心とともに“ガソリンのミライ”を心配しました。
そこでＦＣＶの研修会を開催したのですが、お呼びした某講師は「ミライはミイラになる」と喝破されました。今さらながら感心しています。
これも鳴り物入りで登場した水素ステーションですが、国内に157カ所あるそうです。
そのうちトヨタのFCV専門サイトで確認したところ、「営業中」は88カ所でした。半分が“お昼寝中”です。
FCV登録台数を営業中のステーション数で割ると、１カ所あたり「83台」の台数となります。面白い数字があります。1955年（昭和30年）のSS数です。1729カ所です。
当時の乗用車保有台数が15万7800台です（JETROデータベース）。
SS数で割り返すと１SS当たり台数は「91台」となります。ステーションとFCVの関係は、1955年のSSと乗用車台数にほぼ匹敵します。
もっとも、55年時点でSSは１県平均37カ所に対して現在のFCVステーションはわずか２店舗です。その後、SSは倍々ゲーム的に増加して1961年に１万カ所を突破します。乗用車保有台数は10年後の1966に約15倍、229万台に達しています。
FCVは国と自治体の補助金含みでも500万円以上という大きな壁があります。ステーションが少ないこと以前に、環境以外に自動車としての魅力、売り物が見当たりません。環境を意識するなら充電インフラはまだ少ないながら、消費者はサクラを支持しているということです。というか、官公庁が環境PRのアリバイ作りに買うような車に魅力はないですね。
YouTubeで興味深い動画を見付けました。1936年（昭和11年）に日産が、ダットサンの新車発表時に制作したPR映画です。「ダットサンニュース～「ダットサンセダンで箱根へドライヴ」というタイトルです。
東京・京橋の新車展示会には、ジャズバンドが演奏する中、夏川静江など女優がゲストに呼ばれ数多くの来訪者で盛況です。興味津々で車を見つめる学生や女学生の姿もあります。性能をアピールするために、当時、自動車の難所と言われた箱根ドライヴを敢行しています。運転者はきれいな女性です。
また、当時国内で行われていた自動車レースの模様は、歴史的映像と言えます。
画像は粗いですが、YouTubeの「ダットサンニュース～「ダットサンセダンで箱根へドライヴ」（日産制作）より
さて、このダットサン新車の価格ですが、展示車に「ダットサンクーペ1900円」と価格表示されていました。
当時の大卒初任給50円で換算すると、1900円は「760万円」となります。これってミライの車両価格とほぼ一致します。
でも、車の魅力、楽しさに対する消費者の熱狂において、FCVは80年以上前のダットサンに完敗です。
ＣＯＣ・中央石油販売事業協同組合事務局
