ＪＸＴＧによるブランド統合がスタートします。前回書いたように、トヨタのディーラー再編と同じく既存４ブランドの統合となります。
来年の出光興産・昭和シェル石油を含めれば元売再編が６回行われて、13元売が五社に集約されます。そして再編のたびに、ＳＳが一気に減少する現象を起こしてきました。１系列内の優劣だったのが、２系列にプレーヤーが増えることで、相対的に系列店の優位性に優勝劣敗が生じたことによります。
私の生活圏ではありませんが、試しに横浜市のＪＸＴＧ系列ＳＳをカウントしてみました。全ＳＳの68％がＪＸＴＧ系列です。港北区では83％のＳＳシェアです。また青葉区、中区、旭区、西区、都筑区、神奈川区で70％超です。
この状況でブランド統合が行われれば、ＳＳの数で他系列を駆逐するよりも共喰いの可能性が高くなります。
というのも元売各社は自由化以降、クレジットカードや提携ポイントなど系列独自の囲い込み策を講じているからです。昭和シェルやコスモでカード会員になった顧客がＪＸＴＧに移動することは少ないはずです。私自身も２社の系列クレジットカードカードを持ちますが、一般提携で給油可能と分かっていても他系列ＳＳでは利用しません。
商圏内で八割が同じマークになったら、顧客はどういう消費行動を取るでしょうか。今の元売にとって、ＳＳ評価のプライオリティはセルフＳＳのパフォーマンスにあります。そして私の想像ですが、ガソリン販売の七割はセルフで売られていると思います。となれば多くのセルフ利用顧客は同じブランドが並ぶなら、①立地利便性、②設備、③併設サービスで利用ＳＳを選択するはずです。その要件を備えたＳＳにフリー客やカード顧客が集中することは間違いありません。
また、ＪＸＴＧはエネオスブランドに「ＥｎｅＪｅｔ（エネジェット）ブランド」を加えました。旧ＥＭＧのエクスプレス業態を中心にエネジェットになります。当然、セブンイレブンとドトール併設店はエネジェットとなります。このエネジェット業態は相当の集客力を持つはずです。
前述のように元売は自系列客囲い込みを進めてきました。高い増客効果を得られた反面、余りにも系列色を出しすぎたがために、これも前述の私の消費行動のように系列カード外顧客の入店を阻害したのではないかと仮説を持っています。
エネジェットは形を変えたＰＢです。ＰＢは系列システムの強固さには敵いませんが、逆に誰でも気兼ねなく入れる敷居の低さがあります。想像ばかりで恐縮ですが、セブン業態も「Ｅｓｓｏマーク」があるために機会損失していたのではないでしょうか。米国では「セブンマーク」で幅広く集客しているわけですから、セブンの企業風土を考えるとＥｓｓｏに十二分に満足していたのかな？と思います。
しかしＰＢとも言えるエネジェットは系列色が付いていないので、セブンやドトールとの親和性が高まると思います。それは同時に、系列内淘汰に拍車を掛けることになるはずです。
ＣＯＣ・中央石油販売事業協同組合事務局
